在全國(guó)人民喜迎中國(guó)共產(chǎn)黨成立90周年之際，6月30日下午3時(shí)，隨著鐵道部部長(zhǎng)盛光祖一聲令下，北京南到上海虹橋的G1次新一代高速動(dòng)車組列車，如一道閃電駛離北京南站，向著目的地——上海疾駛而去。這標(biāo)志著京滬高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。
京滬高鐵是世界上一次建成線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，是我國(guó)以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。它全長(zhǎng)1318公里，共設(shè)車站24個(gè)，起自北京南站，終到上海虹橋站，橫跨京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，連接“環(huán)渤�！焙汀伴L(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。
京滬高鐵自2008年4月18日開工以來，在黨中央、國(guó)務(wù)院的親切關(guān)懷和正確領(lǐng)導(dǎo)下，在國(guó)家有關(guān)部門、沿線各省市黨委、政府和廣大人民群眾的大力支持下，各參建單位以極大的工作熱情投身工程建設(shè)，集中優(yōu)勢(shì)資源，加強(qiáng)科學(xué)管理，確保了工程建設(shè)有序順利推進(jìn)。
京滬高鐵在線路工程、高速列車、客站建設(shè)、運(yùn)行控制、節(jié)能環(huán)保等方面進(jìn)行了重大技術(shù)創(chuàng)新, 工程質(zhì)量一次檢驗(yàn)合格率100%，路基、橋梁墩臺(tái)的工后沉降大大低于控制標(biāo)準(zhǔn)，軌道幾何狀態(tài)合格率100%、優(yōu)良率98%，車體橫向平穩(wěn)性和垂向平穩(wěn)性指標(biāo)均為優(yōu)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到世界先進(jìn)水平。比如，在工程建設(shè)技術(shù)上，攻克了深厚軟土基礎(chǔ)沉降控制、深水大跨橋梁、無砟軌道等關(guān)鍵技術(shù)；在新一代高速列車技術(shù)上，對(duì)流線型頭型、氣密強(qiáng)度與氣密性、振動(dòng)模態(tài)、高速轉(zhuǎn)向架、減振降噪、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、旅客界面等方面進(jìn)行了系統(tǒng)創(chuàng)新。
京滬高鐵對(duì)運(yùn)營(yíng)維護(hù)、治安防范和可能發(fā)生的各種災(zāi)害影響等都采取了有針對(duì)性的措施和預(yù)案，構(gòu)建了全天候、立體化的治安防范保障體系和防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。運(yùn)營(yíng)安全擁有可靠的保障。
為最大限度方便沿線人民群眾的出行，給旅客以充分的選擇，京滬高鐵運(yùn)營(yíng)初期每天安排開行動(dòng)車組列車90對(duì)，實(shí)行時(shí)速300公里和250公里兩種速度等級(jí)混跑的列車開行模式。其中，時(shí)速300公里動(dòng)車組列車63對(duì)，客座能力10.9萬(wàn)；時(shí)速250公里列車27對(duì)，客座能力4.5萬(wàn)。京滬高鐵的開通運(yùn)營(yíng)將使北京到上海的最短旅行時(shí)間壓縮到4小時(shí)48分。
京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，既有京滬線仍將保留136.5對(duì)普速客車，同時(shí)再增加5對(duì)普速客車。也就是說，既有京滬線還有141.5對(duì)普通列車。因此，京滬鐵路通道不僅總客座能力比原來多了9.7萬(wàn)，而且可滿足旅客不同的出行需求。
京滬高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，將使我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路里程接近一萬(wàn)公里，中國(guó)版圖上再添一道“黃金走廊”。這對(duì)于完善我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系，從根本上緩解京滬間鐵路運(yùn)輸緊張局面，加快“環(huán)渤�！焙汀伴L(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)圈及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，改善沿線人民群眾的出行條件，具有十分重要的意義。
